诺记轮胎在世界各地测试其冬季轮胎，但冬季轮胎真正的家乡在芬兰北极圈以北的伊瓦洛。作为世界上最北端的轮胎制造商，伊瓦洛早在20世纪80年代中期就建立了测试中心。该测试中心占地700多公顷，因其在极端条件下建造的世界上最大、最多样化的冬季测试环境而赢得了严格的声誉。
作为冬季轮胎技术的先驱，诺记轮胎将其研发支出的一半以上用于产品测试。白色地狱是主要的测试场地。
-从开发初期开始，我们就在真实环境中测试新轮胎，以确保在困难、苛刻和多变的条件下表现完美。测试中心的经理解释说，在冰雪上进行真实的测试是研发工作的重要组成部分，因为轮胎的性能不能仅通过计算机建模来优化马蒂·Suuripaa从诺记轮胎。
“在冰雪上进行真实的测试是研发工作的重要组成部分，因为轮胎的性能不能仅通过计算机建模来优化。”
开发新轮胎是一个漫长的过程，需要两到四年的时间。一个主要的试验是实际测试，指导进一步的研发工作，直到只剩下性能最好的轮胎，为特定的冬季条件量身定制。
冬季轮胎需要不同的性能，这取决于它们是在北方结冰的条件下使用，还是在温暖的中欧冬季使用。
不妥协的测试和挑战抓地力限制的目的是创造更好更可靠的冬季轮胎。能够保证轮胎的安全，即使在冬天的道路上也能让司机安心。Suuripää补充道，如果轮胎在世界上最苛刻的条件下在伊瓦洛进行测试，它将在任何地方表现良好。
“不妥协的测试和挑战抓地力限制的目的是创造更好更可靠的冬季轮胎。能够保证轮胎的安全性，即使在冬天的道路上也能让司机安心。”
在极寒和极夜中进行了六个月的测试
从11月到5月，白色地狱非常热闹。在伊瓦洛，在这段时间里有200多天出现冰点。那时我们测试了2万多个轮胎，行驶了4万多公里。我们经验丰富的研发和测试团队以及测试车手日夜对轮胎进行测试。
轮胎在各种冰雪轨道上进行了尽可能一致的测试。测试需要极高的专业能力、精确度和成千上万次的重复。诺记轮胎以其优质产品而闻名，在伊瓦洛拥有一百多公里维护良好的测试轨道。
-在实践中，我们确保轨道始终具有相同的雪厚，我们将冰磨粗糙并根据需要将其刷干净，Suuripää解释道。
白色地狱并不总是白色的，因为在隆冬，极夜的黑暗给开发工作带来了自己的挑战。然后，春天带来了寒冷的夜晚和晴朗的白天造成的条件变化——一天之内，测试轨道的温度变化可能高达40摄氏度。
早春的阳光是另一个挑战。在最糟糕的情况下，它会使白天的温度升高得如此之高，以至于由于温度变化而无法进行测试。然后我们就等到日落，在晚上进行测试。
除了精心维护的测试轨道外，该中心还包括一个700米长的冰厅，可以在任何条件下进行一致和准确的测试。
科技无法取代人与人之间的接触
在各种各样的测试中，模拟冬季的极端驾驶是必不可少的。“白色地狱”目前覆盖了30多个不同的测试轨道。他们测试了轮胎在加速、刹车、转弯和爬坡时的性能，以及在不同冰面、雪地和泥地上的抓地力。我们采用最先进的技术进行测试。
-为了确保最好的测试设备，我们不断地进一步发展。例如，实时跟踪温度和相对湿度使我们的工作更容易、更快佩特里Peltoniemi，诺记轮胎测试经理。
诺记轮胎被认为是世界领先的极端条件专家，因为该公司在拉普兰进行了广泛的产品测试。经验丰富的驾驶员是关键，但我们也利用技术进行一些试驾。例如，当你需要大量精确的重复时，机器人汽车就非常有用。然而，与我们的测试驱动程序相比，它们起着辅助作用。
任何机器或设备都不能取代真实的人和人的经验。成为一名优秀的测试驾驶员需要花费数年的时间，他们能够为我们提供最有价值的信息。Peltoniemi补充说:“我们与自己的测试驾驶员一起检查所有结果。”
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简而言之就是伊瓦洛测试中心
- 诺记轮胎的白色地狱是世界上最大的冬季轮胎测试中心。该地区可容纳1129个足球场或700个棒球场。
- 我们在芬兰拉普兰独特的条件下，在30多条测试赛道上全天候测试轮胎。
- 伊瓦洛每年有200多天的严寒天气，这使得测试轮胎的环境非常恶劣。
- 在整个赛季中，我们的测试中心测试了超过20,000个冬季轮胎。
- 我们在经过测试的轮胎上行驶了4万多公里。
- 我们的车手每年在伊瓦洛进行超过180天的全天候轮胎测试。
- 近700米长的冰厅可以在任何条件下进行一致的测试。